有4挺重机枪的两栖怪物BTR-50P装甲输送车:萨沙的兵器图谱第169期
原创 萨沙讲史堂
作者：萨沙
本文章为萨沙原创
库宾卡坦克博物馆是俄罗斯的国宝，里面有很多有趣的武器。
谢谢美女摄影师拍完了所有的照片，萨沙带大家看一看。
萨沙的兵器图谱第169期
二战期间，苏军为了集中工业力量建造坦克，放弃了制造运兵装甲车。
所以，整个二战期间，苏军的坦克非常强大，运兵装甲车几乎为0。
苏军主要依靠卡车、轮式汽车等五花八门的车辆运兵，和坦克部队协同作战。
这些没有防护能力、越野性能很烂的车辆，根本不能到达最前线。
很多苏军士兵，被迫选择坐在坦克车顶行军。
这里尚且不谈危险性，在苏联寒冷的秋季、冬季，这样的车顶行军是非常痛苦的，很容易出现冻伤。
相比起来，敌人德国有大量半履带式装甲车，大大减少了步兵的伤亡。
苏德战争期间，缺乏运兵装甲车导致装甲步兵伤亡率非常高的，甚至可以说是苏联陆军死亡率最高的兵种。
大家想想看，坐在坦克车顶行军，对方一发榴弹炮在头顶爆炸或者一个敌人步兵用冲锋枪扫射，就可以将所有人全部报销了。
二战结束以后，苏军痛定思痛，从轮式和履带式两条线研究运兵装甲车。
BTR-50装甲输送车就是履带式的一种尝试。
1950年，研制工作正式开始。承担研制工作的是车里雅宾斯克拖拉机工厂的科金设计局，总设计师为巴卢基，研制代号为750项目。
1954年正式定型为BTR-50装甲输送车，在3年后的十月革命节的阅兵式上正式亮相。
BTR-50装甲输送车研究之初，就提出必须具有浮渡能力。
苏联的欧洲部分以及假想敌北约的腹地，都有大量的河流纵横。
如果BTR-50装甲输送车不能浮渡，就必须依赖工兵搭建桥梁才能行军，这会严重影响作战。
在BTR-50系列装甲输送车中，最著名的是BTR-50P 装甲输送车。
其实，P为俄文中的П，意思是“航行、游泳”，即水陆坦克的意思。
BTR-50P装甲输送车只有14吨，乘员2人，可以搭载多达18个机械化步兵。
车体采用焊接钢板，可以防御轻武器的射击和炮弹弹片。
它的首上甲板11毫米(倾角80度)，侧面上部垂直装甲板为14毫米，其余部位为10毫米。
但是，载员室顶部敞开，没有装甲保护，一旦进入火线就很危险。
苏军的计划中，BTR-50P装甲输送车只是将士兵送到第一线，然后下车进入火线战斗，所以敞开设计似乎也没什么问题。
为什么这么设计？
主要苏军还希望BTR-50P装甲输送车兼任运输物资的任务。
它还可以运载1门85毫米火炮和25发炮弹；3门83毫米迫击炮；120枚地雷和12名载员；也可运送总重为2000千克的军用物资。
BTR-50P装甲输送车的车载武器不固定，可以任意组合。
大家看到萨沙的图片上，就是4挺14.5毫米重机枪。
这种组合的火力非常强大，并不是用于平射步兵，而是用于防空对付敌人武直和慢速攻击机。
它对空的有效射程为500到1000米，平射对地射程为2000米。
可惜，因为高射机枪防空性能差，只能对付低飞且时速不超过600公里的战机。
二战后战机很快进入喷气时代，高射机枪防空也就无用了。
当然，它也可以安装7.62毫米机枪甚至小口径火炮，完全在于具体的战术要求。
7.62毫米机枪是比较常见的，通常弹药基数为1250发，每250发装1个弹药箱。
而14.5毫米重机枪往往只配备1挺，作为远距离压制，由车长操纵射击。
BTR-50P装甲输送车的水上推进装置为喷水式，与PT－76的相同，水上最大航速达11千米/小时。
该车的最大速度为44.6千米/小时，最大行程为260千米，水上最大航程为70千米，机动性还是不错的。
自然，BTR-50P装甲输送车有着很多缺陷，它用了10年就被淘汰了。
其一是它的舒适性太差。
18名全副武装的士兵，拥挤在狭小的载员室内，只能坐在凳子上，不能随便活动。
由于车顶是敞开的，虽比较透气，但不能抵抗日晒风吹、大雨滂沱。
士兵也是人，这样长距离行军是受不了的。
另外，18名的搭载士兵数量，也是不伦不类。一个机械化步兵班往往是10到12人，多出来的半个班士兵，由谁来指挥呢？还有，BTR-50P装甲输送车能够水上航行，车体仅仅高出水面20厘米。
一旦水面略有风浪，BTR-50P装甲输送车就有沉没的危险。
所以，它只能用于非常平静水面的河流或者湖泊。在欧洲，这种的湖泊、河流并不多。
存在很多缺点，仅仅10年后，随着BTR-60轮式装甲输送车和履带式的BMP1步兵战车相继问世，苏军中的BTR-50P便逐步退出现役。
不过，华约诸如波兰、捷克等国家，保存BTR-50P装甲输送车
BTR-50装甲输送车也算参加过实战。
但BTR-50装甲输送车的顶部没有装甲，是敞开设计。一旦燃烧瓶投入车内，车上18个士兵和2个装甲兵瞬间成为烤猪。
所以，这也暴露了BTR-50P装甲输送车的弱点，导致它在60年代被迅速淘汰。
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